Sekwencyjny wtrysk gazu

Instalacja jest oszczędniejsza niż przy wtrysku ciągłym gazu ze względu na bardziej precyzyjne określenie poszczególnych dawek paliwa, mniejsza jest też różnica mocy między gazem i benzyną. Układ taki składa się ze zbiornika, elektrozaworu gazowego, reduktora, listwy wtryskiwaczy gazowych - sterownych osobno dla każdego cylindra. Stary i nowy typ różni się częścią elektroniczną. Stary typ elektroniki opiera się na poszczególnych czujnikach silnika (TPS, obroty, sonda Lambda lub sygnału z pierwszego cylindra). Komputer gazowy na ich podstawie tworzy własną mapę czasów otwarcia wtryskiwaczy gazowych. Układ taki wymaga zastosowania emulatora wtryskiwaczy, emulatora sondy Lambda (odmienna praca sondy Lambda niż na benzynie ze względu na dwie różne mapy czasów otwarcia wtryskiwaczy - benzynową i gazową), ewentualnie emulatora OBD II dla samochodów po 2000 r. produkcji posiadających dwie sondy Lambda. Nowy typ elektroniki sterującej gazem, pomija całkowicie pojedyncze czujniki silnika. Praca silnika na gazie opiera się w całości na mapie zapisanej w pamięci komputera benzynowego, pobierając gotową, przetworzoną przez komputer benzynowy informacje na temat ilości paliwa koniecznych do zasilenia każdego cylindra indywidualnie. To komputer benzynowy decyduje o ilości podawanego do silnika gazu. Komputer gazowy jest tylko przelicznikiem ilości podawanej benzyny na ilość gazu.
Instalację tą można stosować do obecnie produkowanych aut z nowoczesną elektroniką sterowania benzyny i systemami diagnostyki pokładowej OBD II bez konieczności stosowania dodatkowych emulatorów.

Co wchodzi w skład instalacji sekwencyjnej

1. Wlew paliwa
2. Zbiornik LPG
3. Wielozawór z zaworem bezpieczeństwa
4. Elektromagnetyczny zawór odcinający
5. Reduktor gazowy
6. Listwa wtryskowa LPG
7. Jednostka sterująca dawką gazu ECU AUTOGAS
8. Centralka wyboru zasilania ( gaz/benzyna )
9. Map sensor, czujniki temperatury, czujnik ciśnienia
10. Inne - sensory, filtr fazy lotnej itd.
11. Przewody wodne
12. Przewody gazowe

Reduktor Shark

Reduktor Shark przeznaczony jest do sekwencyjnych układów wtrysku gazu. Jego zadanie to zmniejszenie ciśnienia i odparowanie gazu zasilającego silnik, oraz utrzymanie odpowiedniego ciśnienia paliwa w celu zapewnienia optymalnych warunków pracy całego układu. Unikalna i nowoczesna konstrukcja zapewnia właściwą eksploatację w polskich warunkach klimatycznych co przekłada się na bezproblemowe działanie instalacji LPG w aucie użytkownika.

Sterownik wtrysku gazu V-TEC to urządzenie IV generacji spełniające rygorystyczne normy dotyczące dawkowania paliwa oraz jakości wykonania. Zespół konstruktorów opracował algorytmy sterowania wtryskiwaczami LPG na podstawie sygnałów sterujących wtryskiwaczami benzynowymi, gdzie dla każdego wtryskiwacza z osobna przelicza się korekty w czasie rzeczywistym. W związku z tym stało się zbędne mozolne opracowywanie mapy wtrysku dla pracy na LPG tak jak to było w starszych konstrukcjach sterowników, oraz wyeliminowało konieczność stosowania emulatorów OBD.

Mikroprocesorowy sterownik sekwencyjnego wtrysku gazu STAG-300 plus, powstał na bazie sprawdzonego i niezawodnego układu STAG-300. Zmodernizowany sterownik wyposażony jest w unowocześnione oprogramowanie z dodatkową mapą graficzną 3D, umożliwiającą precyzyjne dawkowanie wtrysku gazu w zależności od prędkości obrotowej silnika.

System wtrysku gazu STAG 300 to instalacja gazowa czwartej generacji z mikroprocesorowym sterownikiem wtrysku gazu w fazie lotnej w szczelnej aluminiowej obudowie z hermetycznym złączem. Nowoczesna bardzo zaawansowana technologicznie konstrukcja elektroniczna daje możliwość współpracy z najbardziej wymagającymi sterownikami benzyny / OBD 2 /, steruje wtryskiem gazu na podstawie sekwencyjnego lub niesekwencyjnego /półsekwencja, full group/ wtrysku benzyny. Sterownik Stag 300 współpracuje z różnymi wtryskiwaczami gazowymi nawet o rezystancji 1Ω .

Zminiaturyzowany mikroprocesorowy sterownik wtrysku gazu. Nowoczesna, zaawansowana technologicznie konstrukcja, bazująca na niezawodnej i sprawdzonej wersji STAG-300. Oprogramowanie wyposażone w opcje dodatkowej ręcznej korekty parametrów pracy w zależności od temperatury wtryskiwanego gazu oraz podgrzewanie wtryskiwaczy gazowych.

System sekwencyjnego wtrysku gazu LPG w fazie lotnej Akme ze sterownikiem DIEGO jest zaprojektowany do zastosowania w samochodach posiadających zaawansowane systemy diagnozy układu zasilania benzyną ( OBD 2, EOBD ) – z katalizatorem i sondami lambda zachowując normy emisji spalin ( również EURO4 ).

DREAM XXI "N" jest to najnowszy system wtrysku gazowego zaprojektowany i opracowany przez OMVL. System ten, dający się zainstalować we wszystkich pojazdach wtryskowych zasilanych przy zastosowaniu Gazolu lub Metanu, posiada homologację zgodnie z przepisami bezpieczeństwa aktualnie obowiązującymi dla instalacji gazowych (R67-01 i R110) i pozwala utrzymać emisje pojazdu znacznie poniżej granic przewidzianych przez najsurowsze przepisy (EURO 4)

Sterownik wtrysku gazu AGIS to urządzenie IV generacji spełniające rygorystyczne normy dotyczące dawkowania paliwa oraz emisji spalin. Zespół konstruktorów opracował unikalne algorytmy sterowania wtryskiwaczami LPG na podstawie sygnałów sterujących z ECU silnika samochodowego, gdzie dla każdego wtryskiwacza z osobna przelicza się korekty w czasie rzeczywistym. W związku z tym stało się zbędne mozolne opracowywanie mapy wtrysku dla pracy na LPG, tak jak to było w starszych konstrukcjach sterowników, oraz wyeliminowało konieczność stosowania emulatorów OBD.

instalacja gazowa czwartej generacji.

Jak wiadomo sekwencyjny wtrysk bierze swa nazwę od sposobu dawkowania gazu do cylindra. Elementami wykonawczymi są tu elektromechaniczne wtryskiwacze, w budowie tylko wyglądem przypominające wtryskiwacze benzynowe. Sterowanie czasem ich otwarcia odbywa się tylko i wyłącznie na podstawie czasu otwarcia wtryskiwaczy benzynowych.

Instalacje podciśnieniowe

Instalacje podciśnieniowe - II generacji przeznaczone są dla samochodów z katalizatorem i sondą lambda lecz nie posiadających systemu OBDII (cecha rozpoznawcza - druga sonda, za katalizatorem). Dawka gazu dla silnika jest regulowana non stop w czasie pracy silnika przez zmianę przekroju przewodu doprowadzającego gaz do miksera. Wykonuje to silnik krokowy  pod dyktando centrali sterującej, która uwzględnia bieżące wskazania czujników pracy silnika. Im lepszy program posiada centrala tym lepiej będzie pracował samochód. Im lepsza centrala tym większa cena zestawu. Mimo dobrej centrali sterującej przy gwałtownych zmianach stanu pracy silnika, regulacja ma zbyt dużą bezwładność ze względu na objętość kolektora dolotowego i dolotu gazu. Bywa to przyczyną zapalania się gazu w kolektorze, co określa się jako strzały w kolektor. Powodują one uszkodzenia przepływomierzy oraz kolektorów ssących z tworzywa sztucznego.

W tych systemach gaz w fazie ciekłej ze zbiornika gazu poprzez wielozawór dostaje się do reduktora. Po odparowaniu (przejściu do fazy lotnej) gaz dostaje się poprzez regulator dawki gazu do miksera. Sterowanie ilością podawanego gazu odbywa się za pomocą elektronicznego układu sterującego który decyduje o składzie mieszanki powietrzno-gazowej na podstawie odczytu oryginalnych czujników znajdujących się na silniku. Powstała w mikserze mieszanka powietrzno-gazowa dostaje się do kolektora ssącego skąd poprzez zawory ssące dostaje się do cylindra.

W tych systemach gaz w fazie ciekłej ze zbiornika gazu poprzez wielozawór dostaje się do reduktora. Po odparowaniu (przejściu do fazy lotnej) gaz dostaje się poprzez regulator dawki gazu do miksera. Sterowanie ilością podawanego gazu odbywa się za pomocą elektronicznego układu sterującego który decyduje o składzie mieszanki powietrzno-gazowej na podstawie odczytu oryginalnych czujników znajdujących się na silniku. Powstała w mikserze mieszanka powietrzno-gazowa dostaje się do kolektora ssącego skąd poprzez zawory ssące dostaje się do cylindra.